Trotinetas: 43% do impacto ambiental só na recolha e recarga

• Cresce o protesto contra a construção de um parque de estacionamento subterrâneo para 314 automóveis no centro de Sète, França. Para os opositores, construir mais um parque de estacionamento quando os três já no centro raramente estão cheios significa trazer mais carros para a cidade. O projeto é, portanto, segundo eles, inútil e, sobretudo, perigoso. No centro das suas preocupações está a água. O subsolo é de facto o lar de um grande lençol freático, alimentado pelas chuvas do Monte Saint-Clair e do maciço vizinho Gardiole. Poderá o estaleiro de construção afectar este precioso recurso? Impossível dizer, uma vez que as autoridades solicitaram - e obtiveram - uma isenção do estudo de impacto. O primeiro estudo hidrológico realizado indicou que seria necessário bombear cerca de 160 m3 por hora durante o período de construção, por outras palavras, um caudal enorme que teria exigido uma perfuração adicional e uma licença ambiental. Infelizmente, este estudo, publicado em abril de 2021, desapareceu rapidamente dos sites oficiais. Foi substituído por uma segunda versão, mencionando uma bombagem média de 30 m3/h durante doze semanas.  Lorène Lavocat, Reporterre.

• Três ativistas da Extinction Rebellion foram multados em 4,200 euros por sabotarem 22 trotinetas em Lyon. Em 2019, as trotinetas em Paris emitiam cerca de 109 gramas de CO2 por quilómetro. Isto é metade da quantidade de um carro, mas o dobro das bicicletas elétricas de aluguer e dez vezes mais do que o comboio ou metro. Metade das suas emissões provém do seu fabrico. A extração dos minerais necessários para fabricar as suas baterias de lítio tem um custo elevado nos territórios que possuem os depósitos. O que também quebra o orçamento de carbono destas trotinetas são as carrinhas que se deslocam para as recolher e recarregar. De facto, a recolha, recarga e redistribuição das trotinetas representam 43% do seu impacto ambiental. E estas trotinetas apenas contribuem marginalmente para a mudança modal para a chamada mobilidade "suave". Por outras palavras, substituem as deslocações a pé, de bicicleta e os transportes públicos, em vez de encorajarem as pessoas a prescindir dos seus carros. Moran Kerinec, Reporterre.

• 11 das 17 companhias de água terão de devolver aos seus clientes 150 milhões de libras no próximo ano, depois de falharem os objetivos de poluição de esgotos e inundação das casas das pessoas. Emma Gatten, The Telegraph.

• A dessalinização da água do mar pode não ser tão sustentável como parece. As infraestruturas de dessalinização podem danificar os ecossistemas aquáticos com águas residuais e consumir grandes quantidades de energia. GREGORY PIERCE, Undark.