COP28: “Não há ciência” – que se esperava do CEO de uma petrolífera?

"As alterações climáticas são causadas por duas coisas: atividade humana... e inação humana"

• O presidente da Cop28, Sultan Al Jaber, afirmou que “não há ciência” que diga que é necessária uma eliminação progressiva dos combustíveis fósseis para restringir o aquecimento global a 1,5ºC. Al Jaber também disse que a eliminação progressiva dos combustíveis fósseis não permitiria o desenvolvimento sustentável “a menos que se queira levar o mundo de volta às cavernas”. Estes comentários foram feitos durante respostas mal-humoradas às perguntas de Mary Robinson, ex-enviada especial da ONU para as alterações climáticas, durante um evento online ao vivo no dia 21 de novembro. Além de dirigir a Cop28 no Dubai, Al Jaber é também o presidente-executivo da empresa petrolífera estatal dos Emirados Árabes Unidos, Adnoc, facto que muitos observadores consideram um grave conflito de interesses. Damian Carrington e Ben Stockton, The Guardian. Mais vale enterrar este ‘circo’ e criar uma nova instituição sem vícios.

• O primeiro-ministro do Reino Unido, Rishi Sunak, viajou para a COP28 num jato privado. O rei Carlos III e James Cameron, o antigo primeiro-ministro, fizeram o mesmo. Sunak só esteve 11 horas na cimeira. Entretanto, o ministro alemão da Economia e Ação Climática, Robert Habeck, não viajou para o Dubai por alegados constrangimentos orçamentais.

• A companhia de águas United Utilities omitiu dezenas de ocorrências de poluição provocadas por descargas de esgotos não tratados no noroeste da Inglaterra em 2022. Como o ministério do Ambiente assinou por baixo sem nada comprovar, a empresa foi líder no desempenho e, por isso, poderá arrecadar 5,1 milhões de libras, aumentando as contas dos seus sete milhões de clientes no próximo ano. De 2020 até o final de 2022, houve 931 incidentes de poluição reportados em empresas de água no noroeste da Inglaterra, e a Agência Ambiental atendeu apenas 6. “Se eles [United Utilities] disserem para comparecer – o que é raro – nós comparecemos”, disse o denunciante. “Se eles disserem para não comparecer, nós não participamos. São eles que, de facto, se regulam a si mesmos.” Joe Crowley, BBC.

• Porque será que os políticos europeus estão mais preocupados com as trotinetes elétricas do que com os enormes SUVs? Paris e Malta proibiram as tortinetes alegando razões de segurança. Mas os SUVs cada vez mais volumosos parecem não preocupar as autoridades. Enquanto o comprimento e a largura dos SUVs aumenta, as estradas e lugares de estacionamento não crescem e o espaço deixado para peões e ciclistas e carros normais diminui. Milhares de pick-ups americanas são importadas para a Europa, apesar de não cumprirem as normas europeias de segurança, poluição atmosférica ou CO2. Na Bélgica, há incentivos fiscais para isso. Porque é que, por exemplo, as taxas de estacionamento dos SUVs não são proporcionais à área que ocupam? É precisamente isto que Anne Hidalgo, presidente da Câmara de Paris quer fazer: obrigar os SUVs a pagarem mais porque são mais pesados e ocupam mais espaço. William Todts, T&E.

• Os Dodge Rams representam 60% das importações de IVA. Fabricados na América do Norte pelo grupo Stellantis, estas enormes pick-ups pesam cerca de 2.600 kg, emitem uma média de 333 gCO2/km – um número impressionante de 3 vezes mais do que a média de CO2 da frota do fabricante de automóveis da UE. Além disso, são gigantes nas nossas estradas, capazes de intimidar a maioria dos utentes da estrada, medindo quase 6 metros de comprimento, 2 metros de altura e até 260 cm de largura (com espelhos) – grandes demais para os nossos ambientes urbanos. Estes veículos não são obrigados a cumprir o Regulamento Geral de Segurança da UE (GSR) de 2019, as normas de CO2 para automóveis e carrinhas da UE ou os testes de poluentes tóxicos na estrada, que representam pilares fundamentais da segurança dos veículos europeus e dos objetivos climáticos. Não há justificação para permitir a importação de tais veículos produzidos em série, que são inadequados para utilização na Europa, especialmente quando está prontamente disponível uma vasta gama de veículos homologados na UE que satisfazem todos os casos de utilização. Grandes picapes e SUVs como o Dodge Ram têm uma probabilidade significativamente maior de causar ferimentos graves e mortes a pedestres e ciclistas em caso de acidente, principalmente devido à péssima visão direta. Uma investigação recente baseada em cinco anos de dados de acidentes belgas concluiu que os peões ou ciclistas atropelados por uma carrinha têm quase duas vezes mais probabilidades de sofrer ferimentos graves, enquanto o risco de morrerem é três vezes maior em comparação com uma colisão normal de automóveis. Lucien Mathieu, T&E.