Cory Doctorow, Medium.
Anadolu/Getty Images
Uma ação judicial intentada em fevereiro acusa a Tesla de alterar remotamente os valores de conta-quilómetros de automóveis com falhas, numa tentativa de fazer com que estes veículos ultrapassem o limite da garantia de 50 000 milhas.
A ação foi intentada por um condutor da Califórnia que comprou um Tesla usado com 36 772 quilómetros. A suspensão do carro continuava a falhar, necessitando de várias reparações, e foi nessa altura que o queixoso reparou que as leituras do conta-quilómetros para a sua condução diária idêntica estavam a aumentar em aumentos cada vez maiores. Isto não era propriamente subtil: ele conduzia 32 km por dia, mas o conta-quilómetros marcava 72,35 km/dia.
Em pouco tempo, o conta-quilómetros do seu automóvel ultrapassou a marca dos 50 mil quilómetros e a Tesla informou-o de que deixaria de efetuar o serviço de garantia. Logo a seguir, a nova quilometragem registada pelo seu conta-quilómetros voltou ao normal.
Este não é o primeiro escândalo da Tesla. No verão de 2023, a empresa foi apanhada a mentir aos condutores sobre a autonomia dos seus automóveis. Os condutores repararam que estavam a fazer muito menos quilómetros com as suas baterias do que a Tesla tinha anunciado. Naturalmente, contactaram a empresa para obter assistência para os seus automóveis defeituosos. A Tesla criou então toda uma operação de assistência falsa no Nevada para onde estas chamadas eram desviadas. Os condutores com queixas sobre a autonomia eram encaminhados para os "desviadores", que afirmavam efetuar "diagnósticos remotos" nos seus automóveis e depois asseguravam-lhes que os carros estavam bem. Chegaram mesmo a instalar um xilofone especial no gabinete da equipa de desvio, que os desviadores tocavam sempre que conseguiam enganar um condutor.
Estes clientes foram então colocados numa prisão invisível de serviço Tesla. As suas aplicações Tesla foram silenciosamente alteradas de modo a que não pudessem continuar a reservar assistência para os seus automóveis por qualquer motivo - em vez disso, teriam de deixar uma mensagem e esperar vários dias por uma chamada de retorno. O centro de desvio recebia 2.000 chamadas por semana e os desviadores tinham instruções estritas para manter as chamadas num período inferior a cinco minutos. Por fim, foi-lhes dito que deviam deixar de efetuar diagnósticos remotos nos automóveis de quem telefonava - em vez disso, limitavam-se a fingir que tinham efetuado o diagnóstico e a afirmar que não tinham encontrado qualquer problema (por isso, se o seu automóvel tivesse uma avaria potencialmente perigosa, afirmariam falsamente que era seguro conduzir).
A maioria dos automóveis modernos tem algum tipo de ligação à Internet, mas a Tesla vai muito mais longe. Por definição, os seus automóveis recebem atualizações via internet, incluindo atualizações que são adversas aos interesses dos condutores. Por exemplo, se deixar de pagar a taxa de subscrição mensal que lhe dá direito a utilizar toda a carga da sua bateria, a Tesla enviará um comando de Internet sem fios para o seu automóvel para restringir a sua condução a apenas metade da carga da bateria.
Isto significa que o seu Tesla foi concebido para seguir instruções que não quer que ele siga e, por conceção, essas instruções podem alterar fundamentalmente as caraterísticas de funcionamento do seu automóvel. Por exemplo, se falhar um pagamento do seu Tesla, este pode trancar as portas e imobilizar-se; depois, quando o agente de cobrança chegar, tocará a buzina, acenderá as luzes, sairá do lugar de estacionamento e destrancar-se-á para poder ser levado embora. (…)
Se quiser modificar o seu Tesla - por exemplo, para evitar que a empresa engane o seu conta-quilómetros - tem de contornar um bloqueio de software, o que constitui um crime. De facto, se qualquer fabricante colocar um bloqueio de software no seu produto, então quaisquer alterações que exijam desativar ou contornar esse bloqueio tornam-se ilegais. (…)
As leis que proíbem a engenharia inversa são uma arma devastadora que as empresas podem utilizar na sua tentativa de subjugar e devorar a raça humana.
Os EUA não são o único país com uma lei como a Secção 1201 da DMCA. Ao longo dos últimos 25 anos, o Representante para o Comércio dos EUA tem feito um braço de ferro com quase todos os países do mundo para que aprovem leis que são quase idênticas à desastrosa DMCA americana. Porque é que os países concordaram em aprovar estas leis? Bem, porque tinham de o fazer, ou os EUA impor-lhes-iam tarifas.
As tarifas de Trump mudam tudo, incluindo isto. Não há razão para os (antigos) parceiros comerciais dos EUA continuarem a aplicar as leis que aprovaram para proteger o direito da Big Tech a manipular os seus cidadãos. O mesmo se aplica à Tesla: em vez de se limitarem a queixar-se das saudações nazis de Musk, os países visados pelo regime que ele serve poderiam retaliar contra ele, de forma devastadora. Ao abolir as suas leis anti-circumvention, os países de todo o mundo legalizariam o jailbreaking dos Teslas, permitindo que os mecânicos desbloqueassem todas as funcionalidades de subscrição e atualizações de software para todos os condutores de Tesla, bem como oferecer as suas próprias modificações de software. Isto não só afundaria as ações da Tesla e forçaria Musk a pagar os empréstimos que garantiu com as suas ações (empréstimos que usou para comprar o Twitter e a presidência dos EUA), como também aboliria artifícios desprezíveis como a pirataria dos odómetros dos condutores para se livrar do pagamento do serviço de garantia.
Sem comentários:
Enviar um comentário