Reflexão – A fraude das emissões poluentes da VW foi uma das últimas da indústria automóvel

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A fraude das emissões poluentes da Volkswagen foi apenas a última em que a indústria automóvel esteve envolvida, conta o New York Times de 24 de setembro de 2015.

Há décadas que as fabricantes usam truques para manipular os dados dos testes de emissões e de quilometragem para tornear as regulamentações e enganar as reguladoras. 

Na Europa, durante os testes, algumas usaram fita adesiva nas portas dos carros e grelhas para expandir a sua aerodinâmica, outros usaram superlubrificantes para reduzir a fricção nos motores. Outras retiraram os assentos traseiros para tornar os carros mais leves.

Nos EUA, a vigarice começou logo que o governo lançou leis sobre as emissões, no início dos anos 70. Logo em 1972, descobri-se que os carros de testes da Ford andavam sempre em manutenção, pelo que foi multada em 7 milhões. Em 1973, a Volkswagen foi multada em 129 mil por ter instalado uma peça que desligava os sistemas de controlo de poluição. Em 1974, foi a vez da Chrysler ser obrigada a recolher mais de 800 mil veículos por se descobrir que tinha truque semelhante nos seus radiadores. Em 1978, a Ford teve que recolher cerca de 2 milhões do seu modelo Pintos porque os seus tanques de gasolina tinham tendência para se incendiar durante impactos. Em 1987, a Chrysler foi acusada de desligar os odómetros de 60 mil carros usados por executivos e de os vender como novos. Nos anos 1990s, pneus defeituosos da Firestone que equipavam a Ford provocaram 271 mortes, e mais de 23 milhões de carros foram recolhidos por11 fabricantes porque os airbags da Takata explodiam viotamente em caso de acidente.

Em 2014, a Hyundai e a Kia foram multadas em 300 milhões por prometerem mais quilometragem do que faziam na realidade. 

Em nenhum destes casos houve detenções de responsáveis, tudo graças ao lóbi norte-americano. Na Alemanha e no Japão, a possibilidade de penalizações criminais neste tipo de casos é muito remota para os fabrticantes dos respetivos países. Este ano, as autoridades sul-coreanas acusaram a Audi e a Toyota de terem inflacionado em 10% a economia de combustível garantida pelo Audi A6sedan e pelo híbrido Prius. A Coreia do Sul acusou também a GM de inflacionar as garantias de quilometragem no seu Chevrolet Cruze, obrigando a fabricante a rever esse problema e a lançar um programa de compnsação para os compradores.

Em 1995 a GM foi multada em 45 milhões e obrigada a recolher cerca de meio milhão de Cadillacs que estavam equipados com um chip que desligava os sistemas de controlo de emissões enquanto o ar condicionado estava a ser usado, tudo com o objetivo de melhorar o seu desempenho. Em 1998, as fabricantes de motores de camiões de longo curso foram multadas em 1 bilião de dólares por violações semelhanmtes às da Volkswagen – uso de software para otimizar o desempenho de motorers diesel durante os testes de laboratório.

A diferença entre os resultados laboratoriais e os reais atingiram, em média, 40% em 2014. Em 2002 a diferença era de apenas 8%!