«Um relatório da Ademe, a Agência Francesa para a
Transição Ecológica, revela os impressionantes danos para a saúde causados pelo
ruído, particularmente de automóveis e veículos de duas rodas. Estes danos são
totalmente ignorados pelas autoridades.
De acordo com este documento, o "custo social do
ruído" em França é de 155,7 mil milhões de euros por ano, número superior
ao custo da poluição atmosférica - mais de 100 mil milhões de euros, de acordo
com um relatório do Senado de 2015. É também superior ao custo do tabaco: 120
mil milhões de euros por ano.
“Tudo isto levou tempo a demonstrar ", explica
Zorana Jovanovic-Andersen, epidemiologista da saúde e professora na
Universidade de Copenhaga, "porque demonstrar os efeitos da poluição
ambiental na saúde nunca é simples, uma vez que as exposições são difíceis de
reconstruir durante longos períodos". A investigadora publicou um estudo
impressionante em abril de 2021 mostrando que a 56 decibéis de ruído de fundo, cada
10 decibéis de aumento da exposição resultava num aumento de 30% do risco de
enfarte do miocárdio.
Zorana Jovanovic-Andersen acaba de publicar outro estudo que mostra os efeitos sobre as arritmias cardíacas. Devido aos efeitos do ruído no stress e no sono, outras doenças são induzidas: obesidade, diabetes, distúrbios de ansiedade-depressão, dificuldades de aprendizagem. Também tem-se verificado um aumento no cancro da mama, e podemos esperar que outros cancros se sigam, uma vez que o stress reduz o sistema imunitário. Segundo o relatório do Conselho Nacional do Ruído e da Ademe, o ruído afeta 17 milhões de vítimas - um em cada quatro franceses. É responsável por quase 4 milhões de vítimas de perturbações do sono, 1,4 milhões de pessoas obesas, 50.000 diabéticos, 630.000 doentes cardiovasculares, 730.000 ansiosos (430.000 dos quais estão sob medicação), e mais de um milhão de jovens com dificuldades de aprendizagem. Trata-se de um desastre sanitário que a classe política claramente não teve em conta.
Esta falta de interesse por parte dos políticos foi
recentemente ilustrada por uma decisão do Chefe de Estado. Em 12 de agosto,
Emmanuel Macron interveio pessoalmente para que um decreto anulasse uma
inspeção técnica obrigatória dos veículos de duas rodas no dia seguinte à sua
publicação, o que teria sem dúvida permitido limitar modificações nos tubos de
escape que são a fonte de parte da poluição sonora proveniente destes veículos.
Após anos de adiamentos, este decreto teria também alinhado a França com uma directiva
europeia de 2014.
A questão das motos pode parecer anedótica no contexto
global do ruído da estrada, mas Fanny Mietlicki lembra-nos que "a maior
parte do incómodo vem de um pequeno número de veículos muito ruidosos, o que
anula o progresso global feito pela frota rodoviária. E entre estes veículos,
certos camiões, autocarros térmicos e veículos de duas rodas constituem a maior
parte do problema.
Porque é tão difícil combater o ruído, e mesmo fazer com
que as pessoas aceitem a sua nocividade óbvia? O peso dos lóbis é obviamente
uma das razões. A existência de mecanismos de comportamento profundamente enraizados
é provavelmente outra. Jérôme Sueur, especialista em bioacústica (o estudo dos
sons emitidos pelos animais) no Museu de História Natural de Paris, observa com
um sorriso que "há um paralelo óbvio que pode ser estabelecido entre os
motociclistas que fazem rocar os seus motores e, por exemplo, os veados que se
rugem. Em ambos os casos, são machos que fazem muito barulho nos tons mais
baixos para parecerem mais poderosos do que são e para impressionar os seus
rivais.
Além disso, o ruído dos motores tornou-se uma espécie de
emblema e marca dos valores do capitalismo termo-industrial. No seu livro
“Écouter l'Anthropocène”, pour une écologie et une éthique des paysages
sonores”, o filósofo genovês Quentin Arnoux explica que a 'antropofonia', o som
da sociedade humana, tornou-se dominada pela 'tecnofonia', o ruído das nossas
máquinas. O motor de combustão interna "é agora o som fundamental da
sociedade ocidental, a sua tonalidade", escreve, e o domínio de máquinas
poderosas, e portanto sonoras, tornou-se uma forma de afirmar o seu poder sobre
a natureza e sobre outros seres humanos.
Há, evidentemente, muitas medidas que podem ser tomadas
para proteger as pessoas contra a devastação da poluição sonora. Normas mais
rigorosas impostas aos fabricantes de veículos e máquinas, redução da
velocidade, maior monitorização do ruído e instalação de radares sonoros,
melhor insonorização dos edifícios, etc. Mas, como sugere Quentin Arnoux, é
necessária uma mudança de mentalidade mais profunda, uma "ética de escuta
e consideração", se quisermos tornar o Antropoceno habitável - e não
apenas no sentido acústico.
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